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93岁中科院院士孙钧:渤海湾跨海通道的内部研究已达到关键节点



中国科学院院士,同济大学名誉教授孙钧在会上,渤海湾跨海通道的内部研究已经到达关键节点。从5月16日到17日,2019年国际桥梁和隧道技术大会在上海举行。 93岁的中国科学院和同济大学名誉教授孙钧在会上表示,渤海湾跨海通道的内部研究已经到达关键节点。研究小组完成了渠道方案的战略规划研究报告,并已提交国家发改委审批,初步估算项目资金3000亿元。

孙钧在会议上发表了关于构建渤海湾跨海频道的若干想法的演讲。他说,关于构建渤海湾跨海通道的研究已经进行了27年。然而,由于一些专家的怀疑,该项目被推迟。现在有必要吗?还有其他选择吗?造桥还在制作隧道?这些都是问题。

孙钧表示渤海湾跨海通道,即烟 - 跨海通道是沿海交通发展计划中中国(黑龙江省同江市 - 海南省三亚市)的重要组成部分,该计划早在20世纪80年代末就已计划好。目前,杭州湾跨海大桥已开通多年,琼州海峡铁路客货轮渡已经开通,只有剩余的渤海湾跨海通道尚未开通。

渤海湾跨海通道图

对于构建渤海湾跨海通道的紧迫性,孙钧提出了三点:第一,山海关内部和外部流量增长需求;二,交通便利;第三,渠道建成后的区域收入。

孙钧认为山海关内部和外部流量的增长是构建渤海湾跨海通道的决定性因素。目前,与内外接触的铁路运输能力仍能满足要求。在2018年,京沈高速铁路实际上每年可以提供2.3亿乘客,但是在5到7年后,随着渤海湾城市群及其产业的建设随着雄安新区的发展和崛起,每年的乘客需求将达到3亿人次,内外的铁路运输能力将得到拉伸。如果仍然无法增加旧线路上的列车数量(津,该部分的容量现已饱和),则必须及时建立跨海通道。

孙钧还说流量方便也是构建渤海湾跨海通道的原因之一。现在从高速铁路从山东到东北,通过津需要大约10个小时,在烟台 - 大连之间飞行只需要45分钟,但流量太小。根据对孙钧的分析,如果渤海湾跨海通道完成,其总长度约为125km。根据180至200公里/小时的列车速度,完成旅程仅需约一小时,比以前短得多。

渤海湾在跨海通道完成后的区域收入方面,孙钧表示该通道不仅连接到城市烟台和大连,而且应该关注联通并重振整个东北区域。通道可以连接到大连和沈杨。对于诸如长春和哈尔滨之类的城市,南方可以连接济南,烟台,青岛,徐州,连云港,合肥,南京和长三角开发区域,如苏西昌,上海,杭州等,然后辐射整个华东区域。

孙钧还提出了他认为合适的详细构造方案:蓬莱 - 长岛第一行的南段,由于长山列岛的过渡,而浅层深度,可以构建一个桥;海水主体的北部,由于水深的加深,基本没有小岛过渡,一个可行的解决方案应该是首选的海底高速铁路隧道。

根据孙钧的初步估算,整个渤海湾跨海通道的总建设成本将达到3000亿元,建设期约为15至20年。在战略规划研究报告获得批准后,他呼吁积极提供预先可用性和工作研究,并对海底地形,水文,工程地质和地震地质以及海底水文进行各种详细调查。

已经很晚了,它不是在等我!孙钧惊呼。

孙钧院士是中国着名工程力学,隧道和地下结构工程专家,1949年毕业于国家交通大学(上海)土木工程系。自1952年起,他担任大学讲师,教授,博士生导师,教学主任。和研究部门,部门主管,学校的学术事务部主任,以及学校董事会成员上海同济。他是第一位博士研究生导师(1981年),在中国。 1991年,他当选为中国科学院(科学与技术)的成员,并在1993年后改为院士。

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